 |
| Иллюстрация: AI |
Общественный транспорт на юге Израиля продолжает испытывать серьезные проблемы. Как указывает Рами Шани в издании «Маарив», после начала военной операции «Рык льва» в июне 2025 года объем пассажирских перевозок в регионе сократился примерно до 25%. По указанию Командования тыла перевозчикам приходилось отменять рейсы и оперативно менять маршруты.
Ситуацию осложнили сбои GPS, нарушения расписания, ошибки в системах информирования пассажиров, нехватка водителей, перекрытия дорог, протесты и инциденты в сфере безопасности. Такие выводы содержатся в отчете Министерства транспорта и Управления общественного транспорта за первую половину 2025 года.
Проверка охватила 22 компании, обслуживающие 59 маршрутных кластеров. Доля отмененных рейсов снизилась с 1,78% до 1,58%, а опозданий - с 2,26% до 2,2%. Автобусы стали чище, улучшилось их техническое состояние. Однако показатели соблюдения остановок, плавности движения и доступности ухудшились.
Удовлетворенность пассажиров оценивали по результатам 5,6 тысячи поездок и 72 тысяч анкет. Средний показатель по стране составил 3,64 балла. Лучший результат получила компания «Дан Беэр-Шева» - 3,85 балла, худший - перевозчик регионального совета Эйлот с 2,99 балла. На внутренних маршрутах Южной Аравы показатель упал на 22,4%, тогда как у компании «Метрополин» он вырос на 16,9%.
Немало нарушений обнаружили и на автовокзалах. На Центральной автобусной станции Тель-Авива за 45 проверок инспекторы зарегистрировали 423 нарушения. Беэр-Шева оказалась на втором месте со 184 нарушениями.
Особенно сложной пассажиры называют дорогу между Тель-Авивом и Арадом. По их словам, поездка занимает минимум три часа, а при задержках поездов и автобусов может растянуться до четырех с половиной. Вечером из Тель-Авива отправляются лишь два прямых экспресса - в 17:50 и около 20:00.
Сообщение между Арадом и Беэр-Шевой организовано лучше, однако пассажиры жалуются на грязные автобусы, нарушения расписания и агрессивное вождение. Есть претензии и к внутренним маршрутам: автобусы иногда проезжают мимо остановок, а поездка, занимающая на машине пять минут, из-за запутанной схемы движения может длиться полчаса.
В Димоне жители в целом довольны автобусами, в том числе прямыми рейсами до больницы «Сорока», Университета Бен-Гуриона, Иерусалима и Бейт-Шемеша. Главные претензии связаны с железной дорогой: станция расположена неудобно, а количество поездов крайне ограничено.
В Ашдоде пассажиры критикуют длинные и неудобные маршруты. По их словам, поездка до больницы или железнодорожного вокзала порой занимает до полутора часов. Нарекания вызывает и состояние остановок, где не всегда есть нормальные павильоны, места для сидения и защита от солнца.
В Беэр-Шеве ситуация оценивается неоднозначно. Город располагает развитой автобусной сетью, однако пассажиры жалуются на необходимость нескольких пересадок. Чтобы добраться на работу, некоторым приходится менять по два - три автобуса. Выезд из города также осложняется недостаточным количеством поездов.
Муниципалитет Беэр-Шевы ведет переговоры с «Ракевет Исраэль» об увеличении числа железнодорожных рейсов и рассчитывает в перспективе сократить время поездки до Тель-Авива менее чем до получаса.
Отчет показывает, что отдельные технические показатели действительно улучшились, но для пассажиров юга главными проблемами остаются время в пути, пересадки, редкие рейсы и ненадежность сообщения. Когда дорога до соседнего района занимает полчаса, а путешествие из Тель-Авива в Арад - до четырех с половиной часов, улучшение статистики почувствовать непросто.
