![]() |
| Фото: «Иху ацала» (иллюстрация) |
Несмотря на то что до конца 2025 года остаётся более двух недель, он уже вошёл в историю как самый трагичный для дорожного движения за последние два десятилетия. По данным на 15 декабря, в результате аварий на израильских дорогах погибли 440 человек — больше, чем за весь 2024 год, и это самый высокий показатель с 2005 года. Об этом сообщает Национальное управление по безопасности дорожного движения (РАЛБАД).
Для сравнения: в 2024 году в ДТП погибли 439 человек, что тогда уже означало рост на 21% по сравнению с 2023 годом (361 погибший). Однако 2025 год не только превзошёл эти тревожные цифры, но и подтвердил устойчивую тенденцию к ухудшению ситуации.
Среди погибших — 118 пешеходов, 143 пассажира и водителя частных автомобилей, 95 мотоциклистов и скутеристов, 15 пользователей электросамокатов и электровелосипедов, 13 погибших в грузовиках. В отдельных авариях с участием грузовиков и автобусов погибли ещё 46 и 36 человек соответственно.
По демографическим данным, 252 погибших — евреи, 143 — арабы, остальные — иностранные граждане и представители других общин. Хотя доля арабского населения среди жертв остаётся непропорционально высокой, в 2025 году зафиксировано небольшое снижение смертности среди арабов по сравнению с 2024 годом, тогда как число погибших среди евреев продолжает расти.
Эксперты подчёркивают, что нынешний кризис — не случайность, а результат двух лет системного ухудшения. Ещё в отчёте государственного контролёра за 2023 год указывалось: на фоне снижения смертности в развитых странах Израиль демонстрирует стагнацию. Причины — сокращение бюджета и полномочий РАЛБАД, слабый надзор за безопасностью, отсутствие инвестиций в долгосрочные программы, аналогичные европейской стратегии Vision Zero («Ноль смертей»).
Несмотря на эти предупреждения, власти не предприняли решительных действий. С 2023 года бюджет РАЛБАД сокращался как минимум дважды, что привело к сворачиванию ключевых инициатив. В 2024 году управление на протяжении нескольких месяцев оставалось без постоянного главы, а масштабы кризиса стали очевидны лишь летом. В знак протеста депутат Боаз Топоровский ушёл с поста председателя парламентской подкомиссии по безопасности дорожного движения, заявив, что «страна движется к катастрофе, не предпринимая никаких реальных шагов».
Тем не менее, только в ноябре 2025 года, Министерство транспорта представило национальную программу по снижению смертности на дорогах с годовым бюджетом 350 миллионов шекелей. При этом в РАЛБАД подчёркивают, что для полноценной реализации необходим минимум 900 миллионов. Впрочем, программа была одобрена правительством, и, как уточнили в Министерстве транспорта, предусмотренные средства будут заложены в базовый бюджет.
В ноябре-декабре было выделено 50 миллионов шекелей на экстренные меры: закупку патрульных автомобилей, усиление контроля, расширение сети дорожных камер. Однако специалисты подчёркивают: мгновенного эффекта от этих мер ожидать не стоит. Требуется время, чтобы изменения начали влиять на общие показатели.
К концу года 2025 уже официально признан самым смертоносным на дорогах Израиля за последние 20 лет — результатом отсутствия системных решений, многолетнего недофинансирования и недостаточного политического внимания. По словам бывшего главы РАЛБАД Йорама Леви, прозвучавшим на одном из заседаний: «Мы дойдём до 430 погибших — и это назовут успехом».
Телеграм-канал: https://t.me/+_BICEry0pE5jZDU8
Группа в вотсапе: https://chat.whatsapp.com/Fzr6Qi1ThbwEqy4V0hid6l











_4000x2464.jpg)
